中華白海豚剩47條　環團證船隻噪音影響覓食行為

曾是香港「回歸吉祥物」、本來愛在大嶼山北邊棲息的中華白海豚，因機場的填海及建港珠澳大橋而被迫遷至大嶼山南邊，豈知南邊正正撞正繁忙的海上航道，高峰時每15分鐘便有一架高速船經過大嶼山分流一帶。世界自然基金會香港分會(WWF)自去年9月至今年10月以水底錄音機進行全面海底聲音研究，發現水底噪音會干擾海豚的溝通及覓食行為，建議未來改劃海上航道及設立船隻限速區，使海豚可以免受干擾及被高速撞擊的風險。

今年香港錄得的中華白海豚數量已跌至47條新低。WWF自2016年9月至今年10月，在鄰近大嶼山南海上航道的南大嶼一帶水域 ，放置7部水底錄音機，進行首個24小時全面海底聲音研究，每日連續收集中華白海豚及江豚的發出的聲音及回聲定位訊號，及船隻隻駛經時發出的聲音，評估分流及索罟群島一帶的海上交通有否對鯨豚類分佈造成影響。

▲ （梁偉榮攝）

屆時一年的研究顯示，日間海豚喜歡在分流一帶覓食及生活，但到晚上則會到索罟群島出沒，但兩地之間正正處於繁忙的海上航道，例如港澳高速船，而今年，來往港澳的船一年超過11萬架次，比1999年多出7成。

Ocean Acoustics Ltd水底聲音專家Matthew Pine博士指，距離航道500米的一個水底錄音機位於分流，當中錄下了當海豚及船隻一同出現時，船隻接近及發出噪音時，海豚發出覓食的聲音暫停，證明水底噪音會干擾海豚的溝通及覓食行為。

另外，專家亦估計，海豚在分流時，一旦有高速船經過，便會削弱45%的聽力，故在海上航道間穿梭和覓食，使牠們面對遭船隻撞倒的風險。

WWF建議，可行的解決方案有兩個，分別為改劃航道及在南大嶼設立船隻限速區。Navama 電腦模擬專家Andreas Struck博士指，若南大嶼設立船隻限速區，船隻接近索罟群島時把船速下調至15海浬，會增加船程約11.5分；若改劃航道，由穿過索罟群島改成繞過索罟群島，則會增加8.8公里，但因不同減速，只會增加船程約8分鐘。

世界自然基金會香港分會經理（海洋保育）李美華指，對兩個方案持開放態度，「因為兩者均有利弊，例如改劃航道會可能因高速轉彎而產生海上安全問題；設立限速區的話，雙體船可能會因減速而使船身不穩，或是與水面摩擦而產生更多噪音。」

WWF會利用是次海底聲音研究的結果，分析改劃海上航道及設立船隻限速區的可行性；也會委託專家分析當中的利弊，期望透過航運界自願性執行以緩解海上交通對鯨豚的影響。